【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)北捷運(yùn)松山線2014年11月14日在北門(mén)站舉行通車(chē)典禮，由臺(tái)北市長(zhǎng)郝龍斌主持，並邀請(qǐng)馬英九總統(tǒng)及江院長(zhǎng)等貴賓共同啟動(dòng)通車(chē)儀式。通車(chē)典禮出席貴賓，包括有中央及地方民意代表、機(jī)關(guān)首長(zhǎng)、廠商代表等，典禮會(huì)場(chǎng)隆重，與會(huì)貴賓們除一起見(jiàn)證與慶祝捷運(yùn)松山線的通車(chē)，同時(shí)也參觀第一個(gè)以古蹟為主的北門(mén)站12個(gè)遺構(gòu)展示坑與松山站公共藝術(shù)，普獲與會(huì)貴賓肯定。
 
松山線通車(chē)將是第三條東西向路線完成，總長(zhǎng)8.5公里，共有8個(gè)地下車(chē)站，由西門(mén)站至松山站，車(chē)程約15分鐘。其中包括中山站、松江南京站及南京復(fù)興站分別與淡水信義線、中和新蘆線及文湖線交會(huì)轉(zhuǎn)乘，而西門(mén)站原本就與板南線交會(huì)。另外，松山站可經(jīng)由地下通道與臺(tái)鐵松山車(chē)站連接，北門(mén)站更可在未來(lái)用電動(dòng)步道直接連通機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線端點(diǎn)臺(tái)北車(chē)站。換言之，松山線8個(gè)地下車(chē)站中就有6個(gè)是交會(huì)站，又見(jiàn)證臺(tái)灣近代化的發(fā)展歷史，堪稱是全世界捷運(yùn)興建史首創(chuàng)，其重要性不可言喻。
 
松山線11月15日上午6時(shí)通車(chē)後，臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)分成5條主要路線各自獨(dú)立，以顏色區(qū)分，且每條路線都有固定候車(chē)的月臺(tái)，轉(zhuǎn)乘車(chē)站數(shù)增加至12個(gè)，透過(guò)便利的站內(nèi)轉(zhuǎn)乘，可至全路網(wǎng)116個(gè)車(chē)站的任一車(chē)站，有效分散目前特定路線在尖峰時(shí)間的方向性之人潮。
 
捷運(yùn)局說(shuō)明，松山線工程施工面臨之挑戰(zhàn)，不僅在施工期間配合市政建設(shè)，辦理南京東西路共同管道工程以及公共環(huán)境更新改善工程。在施工過(guò)程每一路段，必須配合站體施工、潛盾掘進(jìn)、共同管道施工以及道路復(fù)原，分階段、分區(qū)段進(jìn)行多次交維改道始能完成。其中有10大困難及障礙：
(1)西門(mén)站至北門(mén)站間潛盾隧道為首次穿越營(yíng)運(yùn)中高速鐵路下方的隧道工程。
(2)北門(mén)站臺(tái)北工廠古蹟挪移，成功保存歷史建物。
(3)配合清代機(jī)器局考古作業(yè)，變更出入口位置，將清代及日據(jù)時(shí)代遺址之古蹟、器具等，擺放於站內(nèi)12個(gè)透明展示坑。
(4)北門(mén)站至中山站間潛盾隧道穿越塔城公園地下停車(chē)場(chǎng)群樁。
(5)南京復(fù)興站與文湖線已營(yíng)運(yùn)車(chē)站交會(huì)，增設(shè)地上以及地下連通轉(zhuǎn)乘設(shè)施工程。
(6)主變電站二次變更設(shè)置地點(diǎn)，壓縮工期於2年內(nèi)完成。
(7)南京復(fù)興站至小巨蛋站間潛盾隧道，遭遇前環(huán)亞百貨地錨障礙物。
(8)南京三民站至捷運(yùn)松山站間潛盾隧道，遭遇正氣橋殘留基樁。
(9)松山站至尾軌間之玉成橋，必須維持通行下進(jìn)行改建工程。
(10)南京東西路沿線興建共同管道以及用戶端供給管工程建構(gòu)完整系統(tǒng)。
 
松山線工程複雜度超過(guò)以往之任一捷運(yùn)路線，過(guò)程所遭遇的艱困挑戰(zhàn)，但在市府支持及捷運(yùn)施工團(tuán)隊(duì)努力排除後，終於順利達(dá)成完工通車(chē)之使命。捷運(yùn)局表示，松山線重視建築美感，北門(mén)站係第一個(gè)就地將古蹟遺址文化元素納入車(chē)站的建築，其所在位置正是清代機(jī)器局與日據(jù)時(shí)期鐵道部臺(tái)北工場(chǎng)所在地，施工期間徒手開(kāi)挖出珍貴清代地層、磚造水道、唭哩岸石牆、臺(tái)北工場(chǎng)自來(lái)水管、炊事房古走道等，易地保存，設(shè)計(jì)分為北端牆地層展示「?jìng)髌?翻閱城市的記憶」及12個(gè)遺構(gòu)展示坑，讓民眾對(duì)於臺(tái)北建城130年深厚的文化底蘊(yùn)有進(jìn)一步的了解。
 
松山站源於河流彎曲之處所匯聚成精華薈萃之地，開(kāi)啟豐富的文化繁景，公共藝術(shù)作品藉由「域見(jiàn)」的空間詩(shī)意，轉(zhuǎn)換出「河流彎曲之處 域見(jiàn)繁花光穹」，透過(guò)50,250顆LED燈及不鏽鋼管垂直錯(cuò)落出高低起伏的有機(jī)挑空造型，演繹松山豐沛璀璨的歷史起源。松山站與臺(tái)鐵直接地下連通，步出站外可方便至饒河夜市、慈祐宮或五分埔商圈等，車(chē)站附近可說(shuō)是商機(jī)無(wú)限。
 
南京三民站以「社區(qū)門(mén)戶及都市玄關(guān)」為創(chuàng)作主題，呈現(xiàn)本站在城市發(fā)展中的特殊性，使捷運(yùn)車(chē)站成為親近社區(qū)的一個(gè)匯集點(diǎn)。依各出入口的區(qū)域特色，共有四件創(chuàng)作作品：綠色叢林心、時(shí)尚樂(lè)活網(wǎng)、希望未來(lái)城及金融華爾街。
 
臺(tái)北小巨蛋站的公共藝共分為二區(qū)，第一區(qū)「推進(jìn)」，作品以反轉(zhuǎn)透視的手法造成視覺(jué)錯(cuò)視，結(jié)合藝術(shù)家洪東祿擅長(zhǎng)之光柵片媒材，反映新世代無(wú)限的潛能與可能性。第二區(qū)「啟動(dòng)密碼」，以臺(tái)北小巨蛋站周邊運(yùn)動(dòng)歷史地域文化特質(zhì)為題材，透過(guò)摩爾動(dòng)畫(huà)原理，以機(jī)械裝置將平面上原本無(wú)法解讀的剪影圖像，還原成栩栩如生的動(dòng)態(tài)影像，並以桃紅色及鮮綠色展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的活力及能量。
 
松山線通車(chē)後，臺(tái)北捷運(yùn)路網(wǎng)興建長(zhǎng)度已達(dá)134.6公里，載客收費(fèi)長(zhǎng)度則為129.2公里，共有116個(gè)車(chē)站，預(yù)估每日平均載客人數(shù)，將自2014年10月之186萬(wàn)人次提昇至200萬(wàn)人次以上，配合交通局建設(shè)更完整公車(chē)專(zhuān)用道路網(wǎng)，將使大臺(tái)北地區(qū)每日大眾運(yùn)輸使用比率超過(guò)40％以上，對(duì)改善臺(tái)北都會(huì)區(qū)尖峰時(shí)間交通狀況及空氣品質(zhì)等，將會(huì)有重大之實(shí)質(zhì)助益。